6月25日，中国中铁电气化局参建的西藏首条电气化铁路——拉萨至林芝铁路（以下简称拉林铁路）正式开通运营，复兴号高原内电双源动车组同步投入运营，标志着西藏由此进入电气化铁路时代，历史性地实现复兴号对31个省区市的全覆盖。中铁电气化局党委书记、董事长窦保信出席25日上午在拉萨站举行的开通仪式。6月25日上午，D2021次复兴号动车组从拉萨站始发。拉林铁路起自西藏自治区拉萨市，经山南市贡嘎县、扎囊县、乃东区、桑日县、加查县和林芝市朗县、米林县，到达林芝市区，全长435.48公里，设计时速160公里，为国家I级单线电气化铁路，初期开通运营办理客货运输业务的有贡嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗县、米林、岗嘎、林芝9个车站。中铁电气化局承担了拉林铁路全线电力及电力牵引供电工程、隧道照明、四电房屋和生产生活房屋，以及拉萨地区拉萨西至拉萨、拉萨至协荣、柳梧线路所至拉萨南联络线的电力、牵引供电、通信、信息、信号及变电所房屋工程的建设任务。其中全线架设接触网540.6条公里，新建牵引变电所9座、新建配电所10座，生产生活房屋共计347处，建筑面积共计100614平米。由西安电化公司、北京电化公司、建筑公司、装备公司等单位共同参与建设。拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地，90%以上的线路在海拔3000米以上，16次跨越雅鲁藏布江，沿线山高谷深，相对高差达2500米，施工难度极大。为克服上述困难，中铁电气化局在施工中坚持“机械化施工替换人工”原则，并将其细化为“三绝不”施工管理理念，即“能在预配车间完成的工作，绝不放在施工现场；能使用机械作业的工作，绝不采用人工作业；能在地面完成的作业，绝不高空作业完成”。
项目部在山南设置占地2000多平米生产资源配置中心，改变以往的腕臂和吊弦加工模式，由以前各个现场“开小灶”自行组装变为配置中心作为“中央厨房”加工出成品，再运到现场由工人安装。配置中心还引入数控机床，只需输入腕臂、吊弦的相关参数，即可自动加工出成品，最终精准加工出全线13000多套接触网腕臂和93000多根吊弦，这一举措提高了腕臂和吊弦的加工精度，加工效率比人工提升3倍以上。技术人员使用恒张力放线车架设接触网，接触网架线第二次跨越雅鲁藏布江。
为在运输中做好成品保护，项目部在运送腕臂、吊弦、导线等接触网配件时，全部使用托盘及木箱，既便于机械装卸，又避免因运输不当而造成的损伤。此外，在物资管理调配时，项目部在各工点适当增加材料存储库房，加大物资存储量，如支柱、导线、金具、电缆等大宗、常用材料一般不少于10天用量，雨季、冬季不少于15天用量，特殊材料储量不少于5天，设备配件较正常需用量增加一倍储存，避免因天气影响延误材料运输，让各工点施工人员“手有余粮，心中不慌”。
牵引变电所为铁路提供电力供应，也被誉为电气化铁路的“心脏”。拉林铁路全线9座牵引变电所配电装置均采用了气体绝缘金属封闭组合电器，其将断路器、隔离开关、电流互感器、避雷器和连接母线等高度集成，相较于以往的户外式布局，每座变电所可节约土地2400平方米，全线累计可节约土地资源21600平方米，保护了西藏地区的生态环境。此外，气体绝缘金属封闭组合电器从露天设置改为室内安装，避免了雷暴、风雨等恶劣天气影响，增加了设备稳定性，便于检修维护。且组合电器采用门型架构，利用圆钢管柱支撑，较传统的格构式角钢型支撑方式，抗震等级更强。
星空下的拉林铁路米林220kV牵引变电所，夜空下的变电所与满天繁星融为一体。
全线牵引变电所采用无人值守加远动控制系统，变电所内装有智能化摄像头，24小时全自动的巡检所内仪表设备，自动读取仪表数值，并对数值进行智能化判断分析，一旦出现异常及时预警。远动控制让变电所更加智能化，仅在调度端设置监视员，通过远动控制即可实现对断路器、隔离开关、监控保护等装置的操控，让2300公里以外远在西宁工作人员，动动手指，便可完成工作任务。
拉林铁路沿雅鲁藏布江蜿蜒前行，全线共有1792处桥梁、隧道和路基的施工定位点，通往定位点的路口有400多处。为了让施工人员在陌生环境下，快速地找到定位点，项目部利用户外登山APP进行定位，施工人员都下载手机APP，对重要路口的图片和文字进行上传维护，完成数据采集后，便可通过软件规划线路，轻松找到施工点。施工人员在出工前就设计好行车和步行路线，尽可能规避穿越当地的林区和草地，减少对植被的影响，保护西藏自然生态环境。拉林铁路技术人员运用恒张力放线车进行接触网导线落锚作业
在接触网施工中，由于地处高原，吊车吊立完接触网支柱，工人需爬上7米高的杆子去摘挂钩，体力负担加重，导致接触网施工效率降低，在平原地区一组人每天能装50根腕臂，而在拉林线只能装不到25组。针对这一情况，现场人员对吊钩进行巧妙改装，用简易拉绳实现了地面脱钩功能。人员站在地面上，通过一根控制绳便能实现自动脱钩，效果好于售价数十万元的电动脱钩装置。据统计，仅这一项小发明，就节省了工具购置成本40余万元，节省人力成本6.27万元，累计节省施工工期90天。此外，项目部制订了针对高原施工的诸多措施，以适应高原施工环境，并以现场问题为导向，结合项目实际加大工器具的研发和应用。他们研制了微型升降作业梯车，将叉车进行改造实现了随时移动和升降两项功能，满足了单线隧道现场交叉作业需求；研制了便携式化学锚栓辅助定位装置，利用现场废弃材料焊接成打孔模具，使得隧道化学锚栓打灌精准率和安装成功率提高一倍以上；研制便携式挂梯，可在桥梁区段自由滑动，便于人员上下桥墩作业，省时省力确保人员安全……通过一系列合理的施工组织安排和科学的技术创新，建设者们按期优质高效地完成了各项施工任务，确保了拉林铁路按时建成开通。火车一响，黄金万两。拉林铁路通车后，可有效改善沿线地区居民的出行条件，拉萨至山南、林芝最快1小时30分、3小时29分可达，同时结束了藏东南地区不通铁路的历史，弥补了既有交通方式易受高原气候影响的短板，进一步完善了区域综合交通运输体系，提升了交通运输的稳定性和通达性，实现了西藏各族群众“坐上动车去拉萨”的梦想，对于助推旅游业再攀新高，带动西藏经济又好又快发展，提高西藏人民生活水平等方面都具有重要意义。
｜中央电视台｜
■ 中央电视台6月24日17:44新闻直播间栏目以《拉林铁路明天开通运营，复兴号动车组将首次开上青藏高原》为题进行报道，并采访了中国中铁电气化局拉林铁路四电工程指挥部指挥长马林。
■ 24日23:14的24小时栏目、25日00:27的午夜新闻栏目、25日02:22的新闻直播间栏目相继进行了重播，同时在央视新闻客户端进行了播出。
｜人民日报海外版｜
■ 6月25日，人民日报海外版头版（图片）。
｜人民日报客户端｜
■ 6月25日，人民日报客户端发稿《拉林铁路通车背后，还有这些感人的故事！》。
｜科技日报｜
■ 6月25日，科技日报第2版以《复兴号开进西藏，拉萨至林芝3小时29分可达》进行报道。
｜光明日报｜
■ 6月25日，光明日报头版（图片）。
｜中国日报｜
■ 6月25日，中国日报（China Daily）第4版（图片）。
｜工人日报｜
■ 6月24日，工人日报客户端《复兴号明天开进西藏！拉萨至林芝铁路6月25日开通运营》。
｜中央人民广播电台中国之声｜
■ 6月25日，中央人民广播电台中国之声09:30-12:00新闻进行时栏目。
｜中央企业学习平台｜
■ 6月25日，学习强国中央企业学习平台发稿《中国首条高原电气化铁路通车 “天路”传奇续写》。
｜国务院国资委国资报告｜
■ 6月25日，国务院国资委国资报告发文《拉林铁路建成通车 西藏跨入电气化铁路时代》。
｜中国中铁微信｜
■ 6月24日，中国中铁微信公众号《西藏第一条电气化铁路明日通车！中国中铁续写“天路”传奇》。
｜中国中铁微博｜
■ 6月24日，中国中铁微博《西藏首条电气化铁路25日通车 “天路”传奇续写》。
｜中国中铁强国号｜
■ 6月25日，中国中铁学习强国号《西藏首条电气化铁路通车 “天路”传奇续写》。
主办：中铁电气化局党委宣传(企业文化)部
来源：宣传部、西安电化公司、建筑公司
。。。北京电化公司、装备公司
编辑：三木
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